比什凱克深陷「小巴車」困局，背後折射的卻是政府不作為？
對很多比什凱克人來說，最近幾天發生的「小巴車罷工事件」似乎比剛剛結束的總統選舉更貼近現實生活。
1月12日，比什凱克小巴車司機聯合要求市政府和市議會提高票價。他們認為，儘管燃油和零配件成本增加，但小巴車票價多年來一直未作調整。此外，很多司機貸款購置運營車輛，生活負擔沈重。如不將車票從10索姆漲價到15索姆，司機們將選擇罷工。
比什凱克副市長阿齊茲•阿雷姆庫洛夫對此表示，漲價問題無法立即解決，需要成立工作組，按步驟協調各方合理定價。雖然上一次車票漲價已是2012年（從8索姆漲價到10索姆），但也有民眾呼籲車票降價，尤其是在疫情期間。#吉國物價飛漲誰為民眾買單|專家解析食品安全背後的問題與出路
1月17日，比什凱克內務總局收到消息，稱有人在司機群體中散布挑釁信息，呼籲罷工並組織抗議活動。警方表示，上述可能破壞城市社會穩定的行為有違法跡象，並呼籲司機勿聽信挑釁謠言。此外，內務總局已經以書面形式警告所有運輸公司，如公共交通中斷，市政府將重新考慮與私營公司的合作，並採取適當措施。
但在1月18日上午，比什凱克部分司機仍舊實施罷工。時任市交通局代理局長烏蘭•別伊申巴耶夫稱，正常情況下，每日有1200-1500名司機按路線駕駛小巴車。當地時間上午7點，近450名司機未按時上班。9點之後，一些人返回工作崗位，到上午11點，仍有近300人未到崗。一些司機甚至因為同事的恐嚇摘掉車上粘貼的線路指示牌，害怕激進者扎輪胎、砸碎擋風玻璃。部分公交車站因為車少滯留了大批乘客。
代理市長巴爾巴克•圖洛巴耶夫當日上午向小巴車司機發出呼籲，表示市政府已經意識到問題。但車票調價不能一蹴而就，市政府將盡力在5月前協調經濟部、市議會解決問題。
1月19日，圖洛巴耶夫告訴記者，市交通局代理局長烏蘭•別伊申巴耶夫已被撤職，由原十月區副區長塔萊別克•阿克馬特巴耶夫任局長。
但直至1月20日，小巴車罷工事件仍未得到完全解決，部分司機仍舊拒絕正常到崗。一些志願者組織車輛按小巴車行進路線免費運送乘客。#吉爾吉斯斯坦將開設一所養雞學校
唯一選擇、毫無利潤
實際上，只有小巴車的運行路線能夠覆蓋比什凱克各個角落，很多地方沒有可替換的交通工具。因此，哪怕罷工幾個小時，也會對居民生活造成很大影響。
而在過去幾年，首都街道上的小巴車數量減少了一半以上。
司機越來越少是因為賺不到錢。2012年以來，小巴車司機一直試圖通過集會和罷工提高票價，但屢屢遭拒。
「掙辛苦錢、需要養家糊口」的說法對市政府來說是毫無說服力。負責解決漲價問題的市議員建議心有不滿的司機另謀高就，很多人也確實就此更換工作。
沒有小巴車的比什凱克是好還是壞
封城期間，比什凱克人目睹了沒有小巴車亂竄的城市。正如很多人所說，那時，空氣清新，街道乾淨整潔。
去年5月初開始，小巴車司機復工，但賺的錢遠沒有之前多。司機們更是開始抱怨，學生們在家上網課，客流量非常少，車子只能半空上路。因此，又有一部分司機選擇退出該行業。
一些官員多年來堅持從比什凱克取締小巴車，但一直未兌現承諾。時任市交通局代理局長烏蘭•別伊申巴耶夫稱，目前，比什凱克沒有辦法禁止小巴車上路，因為沒有其他選擇。
每日有1500輛小巴車、130輛無軌電車和110輛公共汽車在比什凱克的大街小巷穿行。所有小巴車共計覆蓋100條線路，包括城市最偏遠的角落。公交車無法在所有新區行駛，也沒有供無軌電車上路的基礎設施。
現在，公交車、無軌電車的行車間隔為5-7分鐘，而小巴車只有3分鐘。如果取締所有小巴車，改用大型交通工具，每趟車的間隔時間就會增加到25-30分鐘。這意味著市民不得不等上半天，才能想辦法擠上車。
計算結果顯示，沒有小巴車，很多比什凱克人和郊區居民將無法使用公共交通工具。即使購買新的無軌電車和公交車也不能解決問題。
因為相對小巴車來說，無軌電車對比什凱克的覆蓋率不足10%，公交車覆蓋率只有近30%。
官員互相推諉責任
官員們一直自相矛盾，雖然宣稱小巴車是惡，要像文明國家一樣及時取締。但只要司機罷工，市政府就會和執法部門一道在終點站之間跟車，自願強制恢復小巴車的運營。
司機們抱怨政府不作為。雖然代理市長圖洛巴耶夫承諾將在5月前解決票價問題，但也補充說，票價由市議會負責制定。而市議會則表示，沒有市政府提交的文件，就無法做出決定。
別無選擇
很多司機認為，官員們只是在拖延時間。正如市交通局所言，只要為比什凱克購買新公交車，或者當地運輸公司提供自己的公交車，小巴車就會被慢慢擠出市區。市政府已經宣佈將公交線路外包，但截至目前，還沒有民營企業有意與市政府合作。購置公交車的問題也未得到解決。所以，市政府將不得不考慮滿足司機們的要求。
來源：24.kg、kaktus.media、衛星網